Bạn có thể đã không nhận ra nó được nêu ra, nhưng cuộc cách mạng xe đạp dockless là từ từ nhưng chắc chắn quét trên khắp nước Anh. Riêng London, đã có bốn nhà khai thác - Ofo, Mobike, oBike và Urbo - ra mắt trong năm qua.
Như với bất cứ điều gì mới, đã có một số sức đề kháng với xe đạp không có đế, với lý do phổ biến nhất cho sự hoài nghi là nếu thuê xe đạp không có bến cảng để trả lại cho họ, họ sẽ kết thúc rải rác xung quanh trong thời trang gây phiền nhiễu. Bởi vì như chúng ta đều biết, công chúng không thể tin tưởng để làm điều đúng.
Tuy nhiên, cố gắng quay trở lại làn sóng của xe đạp không có đế là một cử chỉ vô ích, bởi vì chúng có ý nghĩa quá nhiều. Họ cung cấp một hình thức vận chuyển rẻ và xanh cho những người ở các thành phố không chi phí cho chính quyền địa phương một xu, và họ có thể được đưa ra qua đêm do thiếu cơ sở hạ tầng mà họ yêu cầu.
Ofo là một trong những công ty chia sẻ xe đạp lớn nhất trên thế giới, vận hành hơn 10 triệu xe đạp tại hơn 250 thành phố trên toàn thế giới. Kể từ khi ra mắt tại Anh ở Cambridge vào năm 2017, Ofo đã đến Oxford, Norwich, Sheffield và ba quận London - Hackney, Islington và Thành phố Luân Đôn - với nhiều thành phố và khu vực của thủ đô để theo dõi trong những tháng tới.
Xem liên quan Uber cho xe đạp ra mắt tại Manchester trong tháng nàyCác mũ bảo hiểm xe đạp gấp tốt nhất
Thay vì tung ra mà không cần xin phép trước - một chiến thuật mà các nhà khai thác xe đạp khác đã thử, chỉ được đuổi ra khỏi các thành phố sau đó - Ofo nhận được thỏa thuận từ các hội đồng địa phương trước khi tung ra chiếc xe đạp màu vàng sáng trên đường phố. Để làm điều này, nó đồng ý với các yêu cầu nhất định như đồng ý xóa xe đạp đậu ở những khu vực nguy hiểm trong vòng mười phút kể từ khi được thông báo về chúng.
Nó chi phí 50p mỗi nửa giờ để đi xe đạp Ofo, với chi phí giới hạn ở mức £ 5 một ngày. Sau khi tìm thấy chiếc xe đạp gần nhất thông qua một bản đồ trên ứng dụng, bạn mở khóa bằng cách quét mã QR trên khung của nó, và bạn đi. Khi bạn hoàn thành, khóa nó lên (một nơi nào đó hợp lý) và đi bộ.
Ở Trung Quốc, nơi xe đạp không có đế đã trở nên phổ biến ở các thành phố, có điểm kiểm tra cao hơn có thể dẫn đến giảm chi phí sử dụng dịch vụ, trong khi việc phạt tiền tăng chi phí đi xe. Phong cách này của hệ thống điểm chưa được giới thiệu ở Anh, nhưng hy vọng nó sẽ đến khi xe đạp không có đế trở nên phổ biến hơn.
Sử dụng Ofo ở London vào thời điểm này có thể là một chuyện khó chịu, bởi vì chỉ có 1.000 chiếc xe đạp trên đường phố chỉ trong ba quận, khiến chúng trở nên khó khăn trong việc tìm kiếm. Bạn có thể lái xe bên ngoài các khu vực nơi Ofo hoạt động, nhưng khi bạn đỗ xe, nó sẽ bị khóa để bạn chỉ có thể sử dụng nó một lần nữa, và nếu bạn không làm điều đó trong vòng 12 giờ, nó sẽ được trả lại cho một quận Ofo các nguyên soái của công ty, những người đi xe xung quanh trên xe đạp chở hàng di chuyển hạm đội xung quanh đến các địa điểm thuận tiện nhất. Trong tương lai, Ofo có kế hoạch giới thiệu các ưu đãi để giúp giữ cho xe đạp của họ ở những vị trí hữu ích bằng cách cung cấp cho người dùng các chuyến đi hoặc điểm miễn phí trong ứng dụng nếu họ đến một địa điểm nhất định thiếu xe đạp vào thời điểm đó.
Hiện tại, vấn đề lớn nhất đối với xe đạp không có đế là thách thức của việc giữ xe khi bạn cần, nhưng về lâu dài vấn đề lớn hơn có thể là quá nhiều xe đạp, đặc biệt nếu một số nhà khai thác khởi chạy trong cùng một thành phố cùng một lúc. Nhưng nếu người dùng bằng cách nào đó có thể không giới thiệu xe đạp vào sông hoặc lên cây sau khi sử dụng chúng, không có lý do tại sao xe đạp không có đế không thể trở thành tiêu chuẩn cho các chuyến đi ngắn trong thành phố.
