Nhiếp ảnh: Glen Burrows. Người mẫu: Ben Bradley @ WModels
Hiểu được các yếu tố chính đằng sau việc di chuyển hiệu quả trên hai bánh xe có thể giúp bạn có được fitter và đi nhanh hơn. Bạn sẽ tìm thấy lời khuyên của Glaskin về cách đạp xe nhanh hơn bên dưới và trên trang tiếp theo, tại sao làm việc trên hai bánh xe có thể cải thiện sức khỏe tim mạch và giúp bạn sống lâu hơn.
Đi nhanh hơn
Hiểu được lực lượng bên ngoài và khí động học cơ bản có thể cho bạn tốc độ tiêm. Có bốn lực lượng bên ngoài mà mỗi người đi xe đạp phải làm việc với hoặc chống lại. Đây là trọng lực, sức cản không khí, lực cản lăn và ma sát - và có hiệu ứng thứ năm, được gọi là quán tính. Không ai trong số họ có thể hoàn toàn bị đánh bại (và nó sẽ không nhất thiết phải là mong muốn để làm như vậy). Tuy nhiên, bạn nên hiểu những gì bạn đang đối phó với mỗi cái để bạn có thể giảm thiểu những hậu quả tiêu cực và khai thác tích cực.
1. Lực hấp dẫn
Như bạn có thể nhớ từ các bài học khoa học của trường, đó là sức mạnh mang lại trọng lượng cho vật chất. Trái đất kéo mọi thứ vào chính nó với gia tốc hấp dẫn khoảng 9,8m / sec2. Trong thực tế, trọng lực rõ ràng là những gì làm cho xe đạp có thể - bằng cách nhấn chiếc xe đạp xuống đất - trong khi nó cũng làm cho đi lên khó khăn hơn. Giảm dần được thực hiện dễ dàng hơn bằng cách kéo trọng lực, nhưng bạn không bao giờ lấy lại tất cả năng lượng bạn đưa vào leo lên cùng một ngọn đồi.
2. sức đề kháng không khí
Điều này thường làm việc với người đi xe đạp. Lực hấp dẫn của hành tinh đủ mạnh để giữ một tấm không khí dày 100km đến bề mặt Trái đất. Mặc dù không ai trong chúng ta có thể thở mà không có nó, người đi xe đạp phải đẩy nó sang một bên liên tục để tiến bộ.
Lực lượng tương tự này cũng có thể hữu ích nếu bạn có một cơn gió công bằng. Một mét khối không khí khô ở 20 ° C ở mực nước biển có khối lượng khoảng 1,2 kg. Khi người đi xe đạp và không khí gặp đầu, một số năng lượng của người lái bị mất để đẩy không khí này ra khỏi đường. Nếu sự khác biệt về tốc độ của chúng là hơn 15 km / h trên một con đường bằng phẳng, điều này sẽ trở thành cống rãnh lớn nhất đối với năng lượng của người lái.
3. cán kháng
Lốp xe đạp biến dạng theo trọng lượng của xe đạp và người lái khi cao su tiếp xúc với bề mặt đường. Bởi vì lốp không quay trở lại với năng lượng tương tự như nó đã có khi nó bị biến dạng, thay đổi hình dạng này hấp thụ một lượng nhỏ năng lượng, trong đó, trong chính, đã được đưa vào hệ thống bởi người đi xe đạp nhấn trên bàn đạp. Một chiếc lốp cứng trên nền đất mềm bị kháng lăn tương tự, mặc dù lần này là mặt đất biến dạng, một lần nữa hấp thụ năng lượng của người lái.
4. Ma sát
Ma sát giúp di chuyển chiếc xe đạp về phía trước bằng cách duy trì tiếp xúc giữa lốp và đường và rất quan trọng cho chuyển động về phía trước. Không có nó, bánh xe sẽ quay ngay tại chỗ, như thể trên băng. Tuy nhiên, ma sát trong vòng bi của hệ thống truyền động của xe đạp - từ bàn đạp đến dây chuyền, bánh răng và trung tâm - có thể hấp thụ tới 5% năng lượng của người đi xe đạp.
5. Quán tính
Tay đua cũng phải vượt qua quán tính, mà không phải là một lực lượng ở tất cả, nhưng một tài sản bẩm sinh của vật chất - sức đề kháng của nó đối với bất kỳ thay đổi trong trạng thái chuyển động của nó. Điều này có nghĩa là một đối tượng không thay đổi chuyển động của nó trừ khi có một lực tác động lên nó. Lực càng lớn thì thay đổi chuyển động càng lớn (theo tốc độ hoặc hướng). Đồi dốc, gió mạnh, chân cơ bắp và phanh mạnh mẽ vượt qua quán tính đến mức độ lớn nhất. Khối lượng xác định hiệu quả sẽ lớn như thế nào - dưới một lực lượng đặc biệt, một chiếc xe đạp nặng sẽ thay đổi chuyển động của nó chậm hơn so với một mô hình ánh sáng. Tương tự như vậy, một người lái giảm cân sẽ có thể tăng tốc nhanh hơn.
Yếu tố nào ảnh hưởng nhiều nhất đến tốc độ cưỡi ngựa?
Khi một người đi xe đạp vượt quá khoảng 15km / h, phần lớn năng lượng của họ được sử dụng để vượt qua sức cản không khí - và họ không thể lái xe nhanh hơn. Sức mạnh cần thiết để vượt qua kéo là tỷ lệ tương đối với khối lập phương của tốc độ của họ, ví dụ, nếu bạn tăng gấp đôi tốc độ của bạn, bạn cần gấp tám lần sức mạnh.
Những người đi xe đạp chuyên nghiệp có các đội dành riêng để xác định mọi tinh chỉnh tiết kiệm thời gian mà người lái có thể thực hiện để giúp họ đi nhanh hơn. Bạn có thể không có cấu trúc hỗ trợ đó, nhưng dưới đây là một số điều chỉnh bạn có thể thực hiện và cải thiện trung bình mà họ có thể thực hiện trong khoảng thời gian 40km.
+5 phút 05 giây: Đi từ thanh thử nghiệm thời gian đến tay trên mũ trùm phanh
+25 giây: Đạt được 3kg trọng lượng (từ 70kg đến 73kg)
- 13 giây: Chuyển từ đi xe đạp 10kg để đi xe đạp 7kg
- 25 giây: Giảm 3kg trọng lượng (từ 70kg xuống 67kg) để giảm diện tích kéo
-34 giây: Sử dụng một cơ sở đào tạo độ cao
-1 phút 24 giây: Uống caffeine, carb và đồ uống điện giải trước
-4 phút 24 giây: Sử dụng vị trí cơ thể aero-động tối ưu (xem bên dưới)
-7 phút 18 giây: Thay đổi từ đào tạo không sang đào tạo với nỗ lực tối đa
Vị trí tốt nhất cho tốc độ tối đa
Vị trí của người lái trên xe đạp chiếm khoảng 65-80% tổng lực kéo khí động học của họ. Ngay cả khi không có mũ bảo hiểm aero, bất kỳ người lái nào cũng có thể cải thiện khí động học bằng cách làm phẳng cánh tay, thân và đầu và tuốt vào khuỷu tay. Điều này có nghĩa là chúng cung cấp ít năng lượng hơn cho bàn đạp, nhưng điều này thường được bù đắp bằng việc giảm lực cản khí động học.
Khi đi xe đạp với tay lái thả, vị trí kém hiệu quả nhất là với tay trên đầu các thanh, nhưng di chuyển về phía trước để nghỉ ngơi trên nắp phanh làm cho cơ thể crouch một chút, giảm khu vực phía trước và sức cản không khí. Hình dạng tốt nhất là đạt được với bàn tay phải xuống trên giọt.
Aero thanh cho phép người lái chu kỳ với cánh tay của họ ra thẳng và đạt được phổ biến trên toàn thế giới sau khi tay đua người Mỹ Greg Lemond sử dụng chúng trong giai đoạn cuối cùng của Tour de France năm 1989. Theo các quy tắc được thiết lập bởi cơ quan quản lý của môn thể thao chu kỳ Các thanh aero của Liên đoàn Quốc tế Cycliste (UCI) được phép trong một số, nhưng không phải tất cả, các sự kiện đi xe đạp.
